Historia e Federal Express (FedEx)

Si u bë Federal Express FedEx?

FedEx, i njohur më parë si Federal Express, është një lojtar i rëndësishëm në tregun e ofrimit të paketave dhe një konkurrent i drejtpërdrejtë për liderin global, United Parcel Service ( UPS ). Ndryshe nga UPS, historia e FedEx është relativisht e shkurtër me kompaninë që është themeluar vetëm nga shefi ekzekutiv aktual, Fred Smith, në vitin 1971.

Megjithatë, dyzet vjet më vonë, kompania ka linjën ajrore më të madhe në botë për sa i përket ngarkesës së tonit të mallrave dhe të katërtat më të mëdha në botë sa i përket madhësisë së flotës, ka pothuajse 300,000 punonjës dhe të ardhurat e shitjes më të madhe se 40 miliardë dollarë.

Themelimi i Federal Express

Fred Smith zhvilloi idenë e një kompanie logjistike globale kur ai ishte student në Universitetin Yale, me studentë të tjerë të rëndësishëm si Presidenti i ardhshëm George W. Bush dhe kandidati presidencial demokrat John Kerry.

Smith paraqiti një letër e cila propozoi një koncept të ri ku një kompani logjistike është përgjegjës për një copë mallrash nga:

Pas diplomimit nga Yale, Smith filloi Federal Express në vitin 1971 me trashëgiminë e tij prej 4 milionë dollarësh nga babai i tij dhe 91 milion dollarë të kapitalit sipërmarrës . Ai e bazoi kompaninë në idetë që ai zhvilloi në Yale, duke u fokusuar në një sistem të integruar të ajrit. Ai filloi kompaninë në aeroportin nacional të Little Rock në Arkansas, por pas dy viteve të bashkëpunimit të dobët me aeroportin, Smith e çoi operacionin Federal Express në lokacionin e tanishëm në Memphis, Tennessee, që ishte qyteti i Fred Smithit.

Federal Express ka filluar operacionet ajrore nga aeroporti i Memphis më 17 prill 1973 me katërmbëdhjetë Dassault Falcon 20 aeroplanë që u përdorën për të lëvizur pako në mes të njëzetepesë qyteteve.

Tre vitet e para të operimit e panë kompaninë të humbasë paratë pavarësisht se ishte kompania më e financuar më e re në historinë amerikane, sa i përket kapitalit sipërmarrës.

Nuk ishte deri në vitin 1976 kompania e parë fitimi i saj i parë prej 3.6 milionë dollarë bazuar në 19.000 paketa në ditë.

Derregullimi i ajrit

Deregulimi i industrisë ajrore në vitin 1977 nënkuptonte që kompania e re ishte në gjendje të blinte avionë të mëdha me avion për të rritur numrin e paketave që mund të transportoheshin në ditë.

Federal Express bleu shtatë aeroplanë Boeing 727 menjëherë pas liberalizimit të ndjekur nga avioni Boeing 737. Kompania rriti fitimin e saj në vitin 1977 me $ 8 milion në shitjet e $ 110 milion. Kompania kishte 31,000 klientë të rregullt, duke përfshirë IBM të tillë dhe Forcën Ajrore të SHBA, të cilat përdorën Federal Express për të transportuar pjesë rezervë.

Federal Express u bë një kompani publike në vitin 1978 e cila ngriti kapital për zgjerim të mëtejshëm. Vitin pas publikimit , kompania fitoi një fitim prej $ 21.4 milion në shitjet e 258.5 milion $ me 65.000 paketa në ditë në 89 qytete në të gjithë Shtetet e Bashkuara.

Rritja e dorëzimit gjatë natës

Ndërsa kompanitë e viteve 1980 filluan të rritnin përdorimin e shërbimeve të shpërndarjes gjatë natës dhe larg nga Zyra e Shteteve të Bashkuara.

Federal Express filloi të konkurronte drejtpërsëdrejti me Zyrën Postare duke prezantuar dokumentin me madhësi mesatare letre që mund të përmbante dy ounce dokumente për një tarifë të sheshtë prej $ 9.50.

Ky shërbim e bëri Federal Express kompaninë me shitjet më të mëdha të çdo kompanie ajrore amerikane, përpara Emery, Airborne Freight dhe Courier Purolator.

Blerjet dhe Shërbimet Ndërkombëtare

Në vitin 1984, FedEx mori blerjen e parë, Gelco Express, një ndërlidhës me paketën me bazë në Minneapolis, që shërbeu 84 vende. Për të zhvilluar tregje jashtë shtetit, Federal Express bëri blerje në Britani, Hollandë dhe Emiratet e Bashkuara Arabe (EBA). Në vitin 1985 kompania dukej për të zhvilluar një prani ndërkombëtare dhe për të zgjeruar shërbimet e saj në Evropë duke hapur një qendër europiane në aeroportin e Brukselit.

Deri në vitin 1987, Federal Express po ofronte shërbim në rreth 90 vende dhe kishte të drejta të uljes në pesë aeroportet jashtë Shteteve të Bashkuara, Montreal, Toronto, Bruksel, Londër dhe të drejta të kufizuara në Tokio. Për të zgjeruar më tej shpërndarjen ndërkombëtare, kompania fitoi Tiger International, për 883 milionë dollarë dhe linjën ajrore të ngarkesave të saj, Flying Tiger Line.

Federal Express fitoi akses në flotën me rreze të gjatë të Tiger që përfshinte 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 dhe gjashtë avionë DC-8.

Konkurrenca në SHBA dhe jashtë vendit

Shtetet e 1990-ta gjetën Federal Express me konkurrencë në SHBA nga UPS, prezantuan zbritje të volumit duke tërhequr shumë nga klientët e Federal Express. Operacionet ndërkombëtare ishin të kushtueshme për Federal Express me fitime në rënie në rritjen e shitjeve për shkak të kostos së zhvillimit të tregjeve jashtë shtetit.

Për të rritur kapacitetin dhe për të ulur kostot, kompania hoqi avionin e saj Boeing 727 për avionët Airbus A300. Në 1994 Federal Express miratoi "FedEx" si emrin e tij zyrtar dhe një vit më vonë bleu rrugë ajrore nga Evergreen International për të filluar shërbime në Kinë dhe hapi një shpërndarës të Azisë dhe Paqësorit në Aeroportin Ndërkombëtar të Subic Bay në Filipine.

Në vitin 1998 FedEx bleu Kalibrin e Sistemeve dhe krijoi Korporatën FDX. Blerja e kalibrit nënkuptonte që FedEx mori transportuesin e paketës së vogël RPS (tani FedEx Ground), transportuesi më pak se-kamion (LTL) Viking Freight (tani FedEx Freight West), Kalibrin Logjistik, Caliber Technology dhe Roberts Express (tani FedEx Custom kritike).

Operacionet aktuale

FedEx tani ka një flotë prej mbi 700 avionësh duke përfshirë Boeing 757-200, 767-300F dhe 777 Freighters. Ai është flota më e madhe e avionëve dhe FedEx është operatori më i madh i Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 dhe avioni McDonnell Douglas MD-11. FedEx zëvendësoi të gjithë avionin e tyre Boeing 727-200 në vitin 2016 me avionë Boeing 757, të cilët janë 47 për qind më efiçent në karburante sesa avionët 727.

Kjo është pavarësisht se Boeing mbaron prodhimin për 757 në vitin 2004. FedEx bleu 757 avionë të përdorur nga kompani të tjera me një kosto prej 2.6 miliardë dollarësh. FedEx do të ishte linja ajrore e nisjes për Airbus A380 Freighter, por anuloi urdhrat e saj pas dy vjet vonesash. FedEx zëvendësoi urdhrat për A380F me porosi për Boeing 777F të themeluar.

Përditësuar nga Expert Supply Chain Gary Marion.