Bartësit e përgjithshëm të mallrave në SHBA ofrojnë dy lloje shërbimesh, shërbim Full Truckload (FTL) ose Less Than Truckload (LTL).
Ndërsa transportuesi FTL lëviz kontejnerë të plotë ose kamionë të një produkti nga një klient, transportuesi LTL lëviz mallra nga shumë konsumatorë të ndryshëm në një kamion. Ofruesi i LTL ofron klientëve një metodë me kosto më efektive për të transportuar mallra sesa operatori FTL.
Si funksionon LTL
Brenda një zone lokale, operatori i mallrave LTL ka një numër të automjeteve të cilat mbledhin dërgesat nga klientët e tyre. Pas përfundimit të mbledhjes së përditshme, dërgesat dërgohen në një terminal ku automjetet shkarkohen.
Secili dërgesë është peshuar dhe vlerësuar që lejon përpunimin e faturave të konsumatorëve. Dërgesa individuale është ngarkuar në një automjet të dalë që përmban dërgesat nga klientët e tjerë të lidhur për të njëjtën zonë gjeografike.
Dërgesat në dalje dërgohen në terminalet përkatëse rajonale, ku ato shkarkohen. Dërgesat janë të renditura dhe të vendosura në automjete lokale për shpërndarje. Çdo dërgesë individuale trajtohet një numër herë nga koha kur merret nga klienti derisa të arrijë vendndodhjen e tij të shpërndarjes përfundimtare.
Avantazhet e LTL Transportuesit
Avantazhi kryesor i përdorimit të një transportuesi LTL është kostoja. Çmimi i dërgimit të një dërgesë duke përdorur një LTL më shumë se një transportues FTL është dukshëm më i ulët. Transportuesi LTL konkuron me transportuesit e parcelave, të cilët në përgjithësi nuk do të pranojnë dërgesa me peshë më të madhe se 70 deri 100 kilogramë.
Ky konkurs jep zakonisht rezultate në transportuesit LTL që ofrojnë norma më të ulëta për kile se sa transportuesit e parcelave.
Historia e LTL Transportuesit
Qeveria e SHBA filloi rregullimin e industrisë së kamionëve të kamionëve në vitin 1935 nën drejtimin e Komisionit Ndërshtetëror të Tregtisë (ICC). Akti i Carrier Car of 1935 kërkoi shoferë të rinj kamionë për të kërkuar një "certifikatë të komoditetit dhe nevojës publike" nga ICC.
Akti kërkoi transportuesit motorikë të paraqesin tarifat e tyre me ICC 30 ditë para se të hyjnë në fuqi. Tarifat ishin në dispozicion për t'u parë nga cilado palë e interesuar. Tarifa pastaj mund të jetë subjekt i një sfide nga një transportues ose hekurudhë tjetër që mund të çojë në një pezullim të tarifës deri sa të kryhet një hetim.
Në vitin 1948, pavarësisht nga veton nga presidenti Truman, Kongresi lejoi transportuesit të rregullojnë çmimet dhe të lejojnë që ata të përjashtohen nga çdo legjislacion antitrust. Për 30 vitet e ardhshme, konkurrenca praktikisht u shua pasi që ICC mohoi aplikimet nga transportuesit e rinj.
Industria filloi të ndryshojë në fillim të viteve 1970, kur së pari Nixon, atëherë administrata Ford dhe Carter zbatuan një numër aktesh për të ulur çmimin e çmimeve dhe çmimet kolektive të shitësit. Pjesa përfundimtare e liberalizimit ishte Akti i Carrier Car of 1980.
Efekti i ligjit të ri rezultoi në një konkurrencë intensive të çmimeve dhe në kufijtë e ulët të fitimit, ku morën pjesë mijëra transportues të rinj jo kosovarë.
Mes viteve 1977 dhe 1982, norma mesatare e LTL ra me deri në 20%. Industria e kamionëve të kamionëve ndryshoi pas liberalizimit. Numri i transportuesve u dyfishua midis 1980 dhe 1990, me mbi 40,000 transportues në SHBA. Anëtarësimi në Bashkimin Evropian ra ndjeshëm midis 1980 dhe 1985, duke rënë nga 60% në 28%.
Kushtet aktuale
Ndryshimet në ligj e hapën industrinë deri në konkurrim, por tani numri i transportuesve është dukshëm më i ulët se vitet pas derregullimit. Tregu LTL vlerësohet të jetë afërsisht 30 miliardë dollarë, por aktualisht, ekziston një tejkalim i kapacitetit, i cili mund të jetë deri në 15%. Kjo, e kombinuar me ekonominë ngadalësuar, do të çojë në mënyrë të pashmangshme në më shumë transportues që kërkojnë mbrojtjen e Kapitullit 11 që çon në humbje të vendeve të punës në sektorët e bashkimit dhe jo bashkimit.