Vitet e hershme:
Ford ka lindur i pari nga gjashtë fëmijët më 30 korrik 1863, për fermerët e begatë në Dearborn, Michigan.
Duke mos u pëlqyer jetën e tij bujqësore dhe studimet e tij në shkollë, Ford nisi në moshën e gjashtëmbëdhjetë vjeç deri në qytetin e afërt të Detroit për të punuar tre vjet si një praktikant i një mekanizmi. Pas përvojës së tij, ai u kthye në shtëpinë e tij në Dearborn duke punuar vetëm me kohë të pjesshme për Westinghouse Engine Company dhe duke shpenzuar kohën e tij të lirë duke punuar në një dyqan të vogël makine që ai kishte vënë në tokën e familjes.
Martesa e Fordit me Clara Bryant në 1888 e kërkonte atë të merrte një punë më të mirë paguese. Në 1891 ai filloi si një inxhinier për Edison Illuminating Company dhe u promovua menjëherë në Shefi Engineer. Puna kërkoi Ford të jetë në thirrje 24 orë në ditë. Në kohën e tij të thirrjes, ai filloi të eksperimentonte me motorët me djegie të brendshme dhe krijoi "Quadricycle", i pari "karroca me rrota", e cila mundësonte benzinë dhe hipur në katër rrota për biçikleta. Kjo shpikje çoi në themelimin e Ford Motor Company.
Ford Motor Shteti:
Ford bëri disa përpjekje për të krijuar kompaninë e tij.
Në vitin 1903 me 28.000 dollarë, njëmbëdhjetë burra, dhe Ford si Vice President dhe Engineer Shefi, Ford Motor Company ishte inkorporuar. Ata prodhuan vetëm tre makina në ditë dhe kishin deri në tre burra që punonin për secilën. Në vitin 1908 kompania prodhoi modelin e famshëm T, një mjet i besueshëm dhe i përballueshëm për tregun masiv. Ford kaloi dhe vrau këtë makinë në çdo rast për të provuar se sa e besueshme ishte.
Deri në vitin 1918, gjysma e të gjitha makinave në SHBA ishin Model T.
Inovacioni i linjës së kuvendit:
Në përgjigje të kërkesës në rritje, Ford ndërtoi një fabrikë të re duke përdorur pjesë të standardizuara të këmbyeshme dhe një linjë montimi me bazë rrip transportieri. Fabrika ishte në gjendje të ndërtonte një makinë në vetëm 93 minuta, duke prodhuar afërsisht 1 milion automjete në vit (një në çdo 24 sekonda). Me këtë avancim në prodhim, Ford ishte në gjendje të tregut për publikun e gjerë. Fabrika kishte gjithçka që nevojitej për të ndërtuar automjetet, duke përfshirë një fabrikë qelqi, fabrikën e xhamit dhe linjën e parë të montimit të automobilave.
Stili i Menaxhimit:
Fordi kishte një personalitet të ndërlikuar, konfliktual dhe shumë të vetëdijshëm. Shumica e përpjekjeve të kompanisë ishin të lidhura me stilin e tij të menaxhimit kokëfortë. Ai nuk pranoi të bashkohej me Punëtorët e Bashkuar të Automobilave dhe për të parandaluar punonjësit e tij që të mos e bënte këtë, ai punësoi spiunë dhe policinë e kompanisë për të kontrolluar punonjësit e tij. Kur puna në linjën e montimit u tregua tepër monotone dhe dërgoi normat e qarkullimit të punonjësve në mbi 50%, ai dyfishoi pagën e shkuar deri në $ 5, duke blerë besnikërinë dhe rritjen e produktivitetit.
Inovacione dhe Shpikje të Tjera:
Ford ishte përgjegjës për shkurtimin e ditëve të punës nga nëntë orë deri në tetë orë në mënyrë që fabrika të mund të konvertohet në një ditë pune me tre ndërrime dhe të veprojë 24 orë në ditë.
Ai gjithashtu vazhdoi inovacionet e tij inxhinierike, duke patentuar një mekanizëm transmetimi më 1911 dhe një makinë me trup plastik në vitin 1942. Ai gjithashtu shpiku motorin e parë me një copë, V-8. Ford luftoi dhe fitoi një betejë patentash me George B. Selden, i cili ishte paguar honorare nga të gjithë prodhuesit amerikanë të makinave për patentën e tij në një "motor rruge".
Humbja e Top Spot:
Në vitet 1920, General Motors dhe të tjerët filluan të ofrojnë makina në një larmi ngjyrash me karakteristika të shtuara, duke zgjeruar kështu kreditimin në mënyrë që konsumatorët të mund t'i përballojnë ato. Ford këmbënguli në mbajtjen e shpenzimeve duke ofruar karakteristika të kufizuara dhe vetëm një ngjyrë (e zezë). Por pas humbjes së tregut të GM, kompania u mbyll për disa muaj për të kaluar në modelin A të redesignuar. Pas kësaj, Ford doli me "V-8". Automjetet ishin të suksesshme, por kompania mbeti jashtë kontrollit nga General Motors.
trashëgimia:
Henry Ford vdiq më 7 prill 1947, dhe presidenca e tij u transferua tek nipi i tij Henry Ford II. Sot Ford Motor Company është një nga kompanitë kryesore të konsumit në botë për produktet e automobilave, duke përfshirë një familje me markave të njohura: Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Aston Martin dhe Volvo. Muzeu Henry Ford në fshatin Greenfield, një qytet rurale që Ford sponsorizoi rinovimin, është një nga atraksionet kryesore të historisë së Amerikës.
Quotations Henry Ford për Sipërmarrësit:
Asgjë nuk është veçanërisht e vështirë nëse e ndan atë në punë të vogla.
Nëse paraja është shpresa juaj për pavarësi nuk do ta keni kurrë. E vetmja siguri e vërtetë që një njeri do të ketë në këtë botë është një rezervë e njohurive, përvojës dhe aftësisë.
Më e mira që mund ta bëjmë është madhësia e shanseve, llogaritja e rreziqeve të përfshira, vlerësimi i aftësisë sonë për t'u marrë me ta, dhe pastaj i bëjmë planet tona me besim.
Një treg nuk është i ngopur me një produkt të mirë, por shumë shpejt është i ngopur me një të keqe.
Njerëzit mund ta kenë modelin T në çdo ngjyrë - për aq kohë sa është e zezë.
Dështimi është thjesht mundësia për të filluar përsëri, këtë herë më inteligjente.
Ekziston një rregull për industrialistin dhe që është: Të bëjë cilësinë më të mirë të mallrave të mundshme me koston më të ulët të mundshme, duke paguar pagat më të larta të mundshme.
Biznesi kurrë nuk është aq i shëndetshëm sa kur, si një pulë, duhet të bëjë një sasi të caktuar kruarjesh për atë që merr.
Unë nuk besoj se një njeri mund të largohet kurrë nga biznesi i tij. Ai duhet ta mendojë atë ditë dhe ëndërroje atë natën.
Ajo ka qenë vëzhgimi im që shumica e njerëzve të shkojnë përpara gjatë kohës që të tjerët të mbeturinave.
Konkurenti që duhet frikë është ai që kurrë nuk shqetëson për ju, por vazhdon të bëjë biznesin e tij më të mirë gjatë gjithë kohës.
Një biznes absolutisht i përkushtuar ndaj shërbimit do të ketë vetëm një shqetësim për fitimet. Ata do të jenë shumë të turpshëm.
Të gjithë Fords janë saktësisht të njëjtë, por jo dy burra janë po aq të ngjashëm. Çdo jetë e re është një gjë e re nën diell; nuk ka pasur asnjëherë diçka si ajo më parë, kurrë nuk do të jetë përsëri. Një i ri duhet ta marrë këtë ide për veten e tij; ai duhet të shikojë për shkëndijë të vetme të individualitetit që e bën atë të ndryshëm nga njerëzit e tjerë, dhe të zhvillojë atë për të gjitha ai është me vlerë. Shoqëria dhe shkollat mund të përpiqen ta hektojnë atë prej tij; tendenca e tyre është të vendosni të gjithë në të njëjtën myk, por unë them që mos lejo që kjo shkëndijë të humbasë; është kërkesa juaj e vetme reale për rëndësinë.