Shpenzimet e transportit mund të jenë një pjesë e madhe e shpenzimeve të përgjithshme të zinxhirit të furnizimit
Shpenzimet e transportit mund të jenë një pjesë e konsiderueshme e shpenzimeve logjistike të kompanisë. Me rritjen e çmimit të karburantit, përqindja e alokuar për transport mund të jetë më e lartë se pesëdhjetë për qind. Kjo kosto kalon tek klienti dhe çmimi i mallrave vazhdon të rritet.
Shpenzimet e transportit janë një objektiv i madh për kompanitë për të reduktuar dhe ka një numër mënyrash në të cilat kostot e transportit mund të shkurtohen.
Ekzistojnë një numër i strategjive të transportit që mund të përdoren nga menaxhmenti për të ndihmuar në zvogëlimin e shpenzimeve.
Mjaft Transportuesit
Me shpenzimet e transportit që janë aq të larta, menaxhmenti duhet të miratojë strategji që do të ndihmojnë në identifikimin e çështjeve të transportit në zinxhirin e furnizimit dhe në zhvillimin e zgjidhjeve për zgjidhjen e këtyre çështjeve. Menaxherit të transportit i jepet detyra për të siguruar transportin më të mirë të cilësisë në kohën e duhur dhe me çmimin e duhur.
Në të njëjtën mënyrë që departamenti i blerjes të lehtësojë shitësit për të fituar çmime më të mira me volum më të lartë, menaxheri i transportit duhet të miratojë të njëjtën strategji kur bëhet fjalë për numrin e transportuesve të përdorur.
Një menaxher i transportit e kalon kohën duke gjetur transportuesin më të mirë , me çmimin më të mirë, por nganjëherë çon në një numër të madh të transportuesve që përdoren, megjithëse japin shërbime të shkëlqyera. Qasja e shumëfishtë e transportuesit ndodh kur menaxheri i transportit ka negociuar marrëveshjen më të mirë për secilën rrugë, por nuk ka shikuar pamjen e madhe.
Duke reduktuar numrin e transportuesve, shuma e punës që ofrohet për transportuesit e mbetur do të rritet. Duke u ofruar shitësve një vëllim më të madh të punës, transportuesi duhet të jetë në gjendje të ofrojë norma më të ulta në të gjitha rrugët. Mund të jetë rasti që në disa rrugë shkalla nuk është aq e mirë sa ishte negociuar me një transportues tjetër, por në përgjithësi normat në të gjitha rrugët duhet të jenë më të ulëta.
Si transportuesit ofrohen më shumë punë, teorikisht normat e negociuara duhet të bien edhe më shumë, ndërsa transportuesi dëshiron të mbajë rrugët që kanë dhe të rrisë vëllimin e punës që marrin.
Natyrisht, me çdo strategji ka një dobësi. Rreziku i lidhur vetëm me përdorimin e një numri të vogël transportuesish është se një kompani mund të bëhet shumë e varur nga ato transportues.
Nëse një kompani përdor pesë transportues në mënyrë të barabartë, dhe njëri nga këta transportues largohet nga biznesi atëherë kompania duhet të gjejë shpejt transportuesit për t'i shpërndarë këto rrugë në mënyrë të shpejtë, përndryshe vonesat e ofrimit të tyre mund të shkaktojnë pasoja financiare me klientët që nuk marrin furnizimet e tyre dhe në mënyrë të barabartë si më keq, një rënie në kënaqësinë e klientit e cila mund të çojë në më pak urdhra në të ardhmen.
Nëse kompania përdorte njëqind transportues dhe një dështoi, atëherë kompania do të duhet vetëm të gjejë transportuesit për të mbuluar vetëm një përqind të dërgesave të tyre, gjë që do të shkaktonte probleme minimale.
Dërgesat e konsoliduara
Nëse një kompani përdor transportuesit për dërgesat e tyre, norma që ata paguajnë është negociuar nga udhëtimi në bazë të peshës, largësisë dhe variablave të tjerë.
Një strategji që mund të përdoret nga menaxherët e transportit është konsolidimi i dërgesave në mënyrë që të bëhen më pak udhëtime dhe kompania përfiton nga normat më të ulëta në bazë të dërgesave më të mëdha.
Dërgesat konsoliduese do të thotë që menaxherët e transportit do të largohen nga dërgimi i LTL (më pak se ngarkesa e kamionëve) në dërgesat TL (truckload). Kjo nuk është gjithmonë e mundur, por duke pasur parasysh se zbritjet për dërgesat më të mëdha janë pothuajse gjithmonë në dispozicion, menaxheri i transportit do të shikojë këtë strategji për të ulur shpenzimet.
Single Ndihmuese
Disa kompani besojnë se çmimet më të mira të negociuara mund të arrihen kur përdorin një burim të vetëm për të gjithë transportin e tyre. Kjo është mjaft e zakonshme për departamentet e blerjes për të përdorur një burim të vetëm për një sërë produktesh që mund të ofrojë një shitës i vetëm.
E njëjta gjë mund të arrihet edhe për transportin. Duke ofruar të gjitha transportimet jashtë ofertës, nëpërmjet një kërkese për kuotim, një kompani mund t'u ofrojë transportuesve një shpjegim të detajuar të asaj që ata kërkojnë, të cilat mund të bien jashtë asaj që zakonisht ofrohet nga një transportues i përbashkët.
Nëse ata dëshironin të përdorin një burim të vetëm, një kompani duhet të vlerësojë tërësisht aftësinë e ofertuesit për të ofruar shërbimin dhe nëse transportuesi ka stabilitetin që nuk bie në falimentim brenda afatit kohor të kontratës. Nëse ofertuesi fitues plotëson nevojat e kompanisë dhe është vlerësuar plotësisht, një kompani mund të fitojë kursime të konsiderueshme transporti duke përdorur një transportues të vetëm.
Për të siguruar që ju të keni një zinxhir të furnizimit të optimizuar, doni të siguroheni që po jepni atë që dëshirojnë klientët tuaj, kur ta duan. Dhe po e arrini këtë qëllim duke shpenzuar sa më pak para sa të jetë e mundur. Reduktimi i shpenzimeve të transportit mund të jetë një mënyrë e rëndësishme për të shpenzuar më pak para, pa ndikuar në shërbimin ndaj klientit.
Përditësuar nga Gary Marion, Ekspert i Zinxhirit të Furnizimit.