Incoterms janë një seri e termave të shitjes të përdorura në të gjithë botën
Prezantimi
Termat tregtare ndërkombëtare ose Incoterms janë një seri kushtesh shitjeje që përdoren nga bizneset anembanë botës. Incoterms janë përdorur për të lehtësuar tregtinë ndërkombëtare . Edhe pse Incoterms janë fjalë të zakonshme të përdorura në tregtinë globale dhe logjistikën, ato janë jashtëzakonisht të dobishme - nëse jo e nevojshme - për pronarët e bizneseve të vogla të dinë.
Ato përdoren për të ndarë kostot dhe përgjegjësitë e transaksionit ndërmjet blerësit dhe shitësit.
Incoterms u prezantuan në vitin 1936 dhe ato janë përditësuar gjashtë herë për të pasqyruar zhvillimet në tregtinë ndërkombëtare.
Ka 13 Incoterms që përdoren nga bizneset - të mëdha dhe të vogla - dhe këto 13 Incoterms janë përdorur në katër fusha të ndryshme.
largim
- EXW do të thotë Ex Works dhe pasohet nga një vend i emëruar, për shembull EXW Dallas. EXW nënkupton përgjegjësinë e shitësit që të bëjë të disponueshme mallrat në lokalet e shitësit. Shitësi nuk është përgjegjës për ngarkimin e mallrave në automjetin e siguruar nga blerësi, i cili pastaj mban koston e plotë të përfshirë në sjelljen e mallrave nga atje në destinacionin e dëshiruar.
Transporti kryesor i pa paguar nga shitësi
FCA do të thotë Transportuesi i Lirë dhe pasohet nga një vend i emëruar, për shembull FCA Brownsville. FCA do të thotë shitësi përmbush detyrimin e tij për të ofruar kur i ka dorëzuar mallrat e pastruar për eksport, në ngarkim të transportuesit të emëruar nga blerësi në vendin e caktuar. Nëse nuk tregohet një pikë e saktë nga blerësi, shitësi mund të zgjedhë brenda vendit ose intervalit të përcaktuar ku transportuesi do të marrë mallrat në ngarkim të tij
FAS do të thotë të Lirë së bashku me anije dhe pasohet nga një port i caktuar i dërgesës, për shembull FAS New York. FAS do të thotë shitësi është përgjegjës për koston e transportimit dhe dërgimit të mallrave së bashku me një anije në një port në vendin e tij. Ndërsa blerësi ka përgjegjësinë për pastrimin e eksporteve, nuk është një inkoterm praktik për eksportet amerikane. FAS duhet të përdoret vetëm për dërgesat e oqeanit pasi që rreziku dhe përgjegjësia ndryshojnë nga shitësi tek blerësi kur mallrat janë vendosur brenda mundësive të vinçit të anijes
- FOB do të thotë Free On Board dhe do të pasohet nga porti i dërgesës, për shembull FOB Baltimore. Me FOB mallrat janë vendosur në bordin e anijes nga shitësi në një porti dërgesash të përmendur në marrëveshjen e shitjes. Rreziku i humbjes ose dëmtimit të mallrave kalon tek blerësi kur mallrat kalojnë hekurudhën e anijes, pra jashtë bankës dhe vendosen në anije. Shitësi paguan koston e ngarkimit të mallrave.
Transporti kryesor i paguar nga Shitësi
CFR do të thotë Kosto dhe Transport dhe do të pasohet nga një port destinacioni i emëruar, për shembull CFR Sydney. CFR kërkon që shitësi të paguajë kostot dhe mallin e nevojshëm për të sjellë mallrat në destinacionin e përmendur, por rreziku i humbjes ose dëmtimit të mallrave, si dhe rritjet e kostos, transferohen nga shitësi tek blerësi kur mallrat kalojnë hekurudhor i anijes në portin e dërgesës. Sigurimi është përgjegjësi e blerësit
CIF do të thotë Kosto, Sigurim dhe Transport dhe do të pasohet nga një port destinacioni i emëruar, për shembull CIF Miami. CIF është e ngjashme me CFR me kërkesën shtesë që shitësi blen sigurimin kundër rrezikut të humbjes ose dëmtimit të mallrave. Shitësi duhet të paguajë shpërblimin. Sigurimi është i rëndësishëm në transportin ndërkombëtar , më shumë se sa anijet e brendshme amerikane, sepse ligjet e SHBA-së në përgjithësi mbajnë një transportues të përbashkët për të qenë përgjegjës për mallrat e humbura ose të dëmtuara
CPT do të thotë Carried Paid To dhe pasohet nga një vend i caktuar i destinacionit, për shembull CPT Kansas City. CPT do të thotë që shitësi duhet të paguajë mallin për transportin e mallrave në destinacionin e përmendur. Rreziku i humbjes ose dëmtimit të mallrave dhe çdo rritje e kostos transferon nga shitësi tek blerësi kur mallrat janë dorëzuar në ruajtjen e transportuesit të parë dhe jo në hekurin e anijes
- CIP nënkupton Transportin dhe Sigurimin e Paguar dhe pasohet nga një vend destinacioni i emëruar, për shembull CIP Boston. CIP ka të njëjtin kuptim incoterm si CPT, por përveç kësaj shitësi paguan për sigurimin nga humbja e dëmit.
mbërritje
DAF nënkupton Shpërndarjen në Frontier dhe pasohet nga një vend i emëruar, për shembull DAF El Paso. DAF do të thotë se përgjegjësia e shitësit është e plotë kur mallrat kanë mbërritur në kufi, por para kufirit doganor të vendit të përmendur në kontratën e shitjes. Ky blerës është përgjegjës për koston e mallrave për të pastruar doganat
DES do të thotë Shpërndarë Ex Ship dhe do të pasohet nga një port i caktuar destinacioni, për shembull DES Vancouver. DES do të thotë shitësi duhet të bëjë mallrat në dispozicion të blerësit në bordin e anijes në vendin e përmendur në kontratën e shitjes. Kostoja e shkarkimit të mallrave dhe e detyrimeve doganore të lidhura paguhen nga blerësi
DEQ nënkupton Shpërndarjen Ex Quay dhe pasohet nga një port destinacioni i emëruar, për shembull DEQ Los Anxhelos. DEQ do të thotë shitësi ka rënë dakord të bëjë mallrat në dispozicion të blerësit në kalatë në vendin e përmendur në kontratën e shitjes
DDU nënkupton Detyrimin e Shlyerjes së Papaguar dhe ndiqet nga një vend i caktuar i destinacionit, për shembull DDU Topeka. Shitësi duhet të bartë shpenzimet e përfshira në transportimin e mallrave, si dhe kostot dhe rreziqet e kryerjes së formaliteteve doganore. Blerësi paguan detyrën dhe duhet të paguajë çdo kosto shtesë të shkaktuar nga dështimi i saj për të pastruar mallrat për import në kohë
DDP do të thotë Dërgesa e Shlyerjes së Paguar dhe do të pasohet nga një vend i caktuar i destinacionit, për shembull DDP Bakersfield. Shitësi duhet të paguajë shpenzimet e përfshira në transportimin e mallrave, si dhe kostot dhe rreziqet e kryerjes së formaliteteve doganore. Shitësi paguan detyrën dhe blerësi duhet të paguajë çdo kosto shtesë të shkaktuar nga dështimi i saj për të pastruar mallrat për import në kohë. DDP nuk duhet të përdoret nëse shitësi nuk është në gjendje të marrë një leje importi
Neni përditësuar nga Zinxhiri i Furnizimit / Eksperti i Logjistikës Gary W. Marion.